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新建黃萬鐵路工程由河北黃驊南站至天津萬家碼頭，全長64.8公里，南接朔（朔縣）黃（黃驊）鐵路，北接天津港，預計投資11.8億元。根據國務院審議通過的《中長期鐵路網規劃》，朔黃鐵路是我國煤炭運輸的主要通道之一，規劃運輸能力在2億噸以上，黃驊南至天津萬家碼頭鐵路作為朔黃鐵路的補充延長線，其建設對擴大運輸能力、增加鐵路運輸的靈活性具有重要意義。該線已于2004年開工，2006年底建成通車。 [1]
  中文名 黃萬鐵路 全    長 64.8公里 起    點 黃驊 終    點 萬家碼頭 鐵路類型 動力牽引機車（內燃機車等） 正線數目 單線
  概況
  黃萬鐵路是擴能工程之一，是國家重點工程。它南起我國西煤東運第二大通道朔黃鐵路黃驊南站，北至天津萬家碼頭，終點為天津港南疆碼頭，為國家I級鐵路，年運量近期設計為3775萬噸，遠期為4200萬噸。黃萬鐵路自2004年11月16日正式開工建設，2005年11月28日開始鋪軌架橋，經過20多個月的奮戰，提前35天全線貫通。黃萬鐵路通車后，既有效地緩解了黃驊港的運輸壓力，又真正實現了神華煤炭經朔黃鐵路至天津南疆港區的直達運輸，比原來由朔黃鐵路至京九線、津霸線，最后到達天津南疆港運輸距離縮短了約60公里，大大節約了鐵路運輸成本。以黃萬鐵路近期3775萬噸設計運力計算，僅運費每年直接節約2718萬元，更重要地在于優化了神華運輸格局，極大地提高了中國神華的運輸效能。
  開通運營
  2006年10月8日上午10點整，一列滿載著66輛車廂、4200噸煤炭的東風8B紅色內燃機車，緩緩駛出朔黃鐵路黃驊南站，通過黃萬鐵路后，經過36公里的天津地方鐵路，最后到達神華天津港南疆碼頭，至此全長67.8公里的黃（驊）萬（家碼頭）鐵路已實現開通運行，一條新的西煤東運下海便捷通道已經全面開通。
  朔黃鐵路擴能改造工程被列入《國家十一五規劃綱要》。 朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場。正線總長近600公里，設計為國家I級干線、雙線電氣化鐵路，重載路基，設計年運輸能力為近期6800萬噸，遠期1億噸。1997年11月25日正式開工，2002年11月1日全線建成，總投資150億元，是我國目前投資與建設規模最大的一條合資鐵路，也是我國西煤東運第二大通道和神華集團礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分，在全國路網中占有重要地位。特別是對加快沿線地方經濟發展、保證華東、東南沿海地區能源供應、擴大我國煤炭出口能力具有極其重要的戰略意義。
  黃萬鐵路是擴能工程之一，是國家重點工程。它南起我國西煤東運第二大通道朔黃鐵路黃驊南站，北至天津萬家碼頭，終點為天津港南疆碼頭，為國家I級鐵路，年運量近期設計為3775萬噸，遠期為4200萬噸。黃萬鐵路自2004年11月16日正式開工建設，2005年11月28日開始鋪軌架橋，經過20多個月的奮戰，提前35天全線貫通。黃萬鐵路通車后，既有效地緩解了黃驊港的運輸壓力，又真正實現了神華煤炭經朔黃鐵路至天津南疆港區的直達運輸，比原來由朔黃鐵路至京九線、津霸線，最后到達天津南疆港運輸距離縮短了約60公里，大大節約了鐵路運輸成本。以黃萬鐵路近期3775萬噸設計運力計算，僅運費每年直接節約2718萬元，更重要地在于優化了神華運輸格局，極大地提高了中國神華的運輸效能。這條鐵路雖然全長只有不到70公里，但是我們可以看得出它在朔黃鐵路西煤東運，乃至整個十一五規劃中都起到了關鍵性的作用。而且計劃在不久還將鋪設復線，改造電氣化鐵路。